Os rolamentos existem desde que os antigos egípcios estavam construindo as pirâmides. O conceito por trás de um rolamento de roda é simples: as coisas rolam melhor do que deslizam. Quando as coisas deslizam, o atrito entre eles os diminui. Se duas superfícies puderem rolar uma contra a outra, o atrito será bastante reduzido. Os antigos egípcios colocaram troncos redondos sob pedras pesadas para que pudessem rolá -las para o canteiro de obras, reduzindo assim o atrito causado pela arrastando as pedras pelo chão.
Embora os rolamentos reduzam bastante o atrito, os rolamentos de roda automotiva ainda sofrem muito abuso. Eles não apenas precisam apoiar o peso do seu veículo enquanto viajam sobre buracos, diferentes tipos de estradas e o meio -fio ocasional, mas também devem suportar as forças laterais dos cantos que você toma e deve fazer tudo isso, permitindo que suas rodas girem com atrito mínimo a milhares de revoluções por minuto. Eles também devem ser auto-suficientes e selados firmemente para evitar a contaminação por poeira e água. Os rolamentos modernos das rodas são duráveis o suficiente para realizar tudo isso. Agora isso é impressionante!
A maioria dos veículos vendidos hoje está equipada com rolamentos de roda que são selados dentro de um conjunto de cubos e não requer manutenção. Os rolamentos selados são encontrados na maioria dos carros mais novos e nas rodas dianteiras de caminhões e SUVs com suspensão frontal independente. Os rolamentos de roda selados são projetados para uma vida útil de mais de 100.000 milhas, e muitos são capazes de percorrer o dobro dessa distância. Mesmo assim, a vida média do rolamento pode variar de 80.000 a 120.000 milhas, dependendo de como um veículo é acionado e a que os rolamentos são expostos.
Um cubo típico contém um mancal interno e um rolamento da roda externa. Os rolamentos são o estilo de rolo ou bola. Os rolamentos cônicos de rolos são a melhor alternativa, pois suportam com mais eficiência cargas horizontais e laterais e podem sofrer choques extremos, como atingir buracos. Os rolamentos cônicos têm superfícies de rolamento situadas em ângulo. Os rolamentos cônicos de rolos geralmente são montados em pares com o ângulo voltado para as direções opostas para que possam lidar com o impulso nas duas direções. Os rolamentos de rolo de aço são pequenos tambores que suportam a carga. O cone ou ângulo suporta carga horizontal e lateral.
Os rolamentos de roda são feitos usando aço de alta e alta especificação. As raças internas e externas, anéis com uma ranhura onde as bolas ou rolos descansam e os elementos, rolos ou bolas, são todos tratados termicamente. A superfície endurecida aumenta consideravelmente a resistência ao desgaste do rolamento.
Um veículo médio pesa cerca de 4.000 libras. Isso é muito peso que deve ser suportado por milhares de quilômetros. Para executar conforme necessário, os rolamentos da roda devem estar em condições quase perfeitas, ter lubrificação adequada e ser selado para manter o lubrificante e a contaminação fora. Embora os rolamentos das rodas sejam projetados para durar muito tempo, a carga constante e a giro custam um preço nos rolamentos, graxa e vedações. A falha prematura do rolamento da roda resulta de danos devido a impacto, contaminação, perda de graxa ou uma combinação deles.
Uma vez que um selo de rolamento de roda começa a vazar, o rolamento inicia o processo de falha. Uma vedação de graxa danificada permitirá que a graxa vaze dos rolamentos, e a sujeira e a água podem entrar na cavidade do rolamento. A água é a pior coisa para os rolamentos, pois causa ferrugem e contamina a graxa. Como muito peso está subindo nos rolamentos da roda durante a direção e as curvas, mesmo a menor quantidade de raça e danos causados por rolamentos criará ruído.
Se as vedações em um conjunto de mancais seladas falharem, as vedações não poderão ser substituídas separadamente. Todo o conjunto do hub precisa ser substituído. Os rolamentos de roda que não são selados na fábrica, que são raros hoje, requerem manutenção periódica. Eles devem ser limpos, inspecionados, reembalados com nova graxa e ter novos selos instalados aproximadamente a cada 30.000 milhas ou de acordo com as recomendações do fabricante.
O primeiro sintoma de um problema com rolamentos de roda é o ruído proveniente da vizinhança das rodas. Geralmente começa com um rosnado, zumbido, zumbido ou algum tipo de ruído cíclico. O ruído geralmente aumenta na gravidade à medida que o veículo é acionado. Outro sintoma é dirigir a vagar resultante do jogo excessivo de rolamentos da roda.
O ruído do rolamento da roda não muda ao acelerar ou desacelerar, mas pode mudar ao girar. Pode ficar mais alto ou até desaparecer em determinadas velocidades. É importante não confundir um ruído de rolamento de roda com o ruído do pneu ou com o ruído com uma velocidade ruim de velocidade constante (CV). As juntas CV com defeito geralmente fazem um ruído de clique ao girar.
Diagnosticar um ruído de rolamento de roda nem sempre é fácil. Decidir qual dos rolamentos de roda do seu veículo está fazendo o barulho também pode ser difícil, mesmo para um técnico experiente. Portanto, muitas mecânicas geralmente recomendam a substituição de vários rolamentos de roda ao mesmo tempo em que podem não ter certeza de qual falhou.
Uma maneira comum de inspecionar os rolamentos da roda é levantar as rodas do chão e girar cada roda manualmente enquanto ouve e sentindo qualquer aspereza ou brincar no cubo. Em veículos com rolamentos de roda selados, quase não deve jogar (menos de 0,004 polegadas no máximo) ou nenhum jogo, e absolutamente nenhuma rugosidade ou ruído. A inspeção do jogo pode ser realizada segurando o pneu nas posições das 12 e 6 horas e balançando o pneu para frente e para trás. Se houver algum jogo perceptível, os rolamentos da roda estão soltos e precisam ser substituídos ou reparados.
Os rolamentos de roda com defeito também podem afetar o sistema de freio antibloqueio do seu veículo (ABS). Jogo, desgaste ou frouxidão excessiva no cubo geralmente faz com que o anel do sensor oscila à medida que gira. Os sensores de velocidade da roda são muito sensíveis a alterações na lacuna de ar entre a ponta do sensor e o anel do sensor. Consequentemente, um rolamento de roda desgastado pode causar um sinal errático que definirá um código de problema do sensor de velocidade da roda e resultará na luz de aviso de ABS.
Uma falha no rolamento da roda pode ter sérias conseqüências, especialmente se ocorrer enquanto estiver dirigindo em velocidades da rodovia e o veículo perde uma roda. É por isso que você deve ter um técnico certificado pela ASE inspecionar seus rolamentos de roda pelo menos anualmente e testar seu veículo para ouvir qualquer ruídos problemáticos.
Hora de postagem: outubro-29-2021
